Struktura električnog viljuškara općenito je podijeljena na tri aspekta: kružni, hidraulički i mehanički.
S jedne strane, kolo je podijeljeno na dio za kontrolu svjetla i dio za kontrolu hodanja. Važniji dio je dio kontrole snage. Ova dva dijela su u osnovi nezavisna, a nekoliko strujnih kola je povezano zajedno. Dio kontrole snage je uglavnom glavni kontroler. Glavna kontrolna funkcija električnog viljuškara je uglavnom ista, ali je stil strukture drugačiji. Većina novijih dijelova je potpuno zatvorena, odnosno sve upravljačke jedinice su zapečaćene u kutiji, a spojeni su samo konektori spolja, neki su split tipa, koji su generalno stariji. Ploča kontrolne kartice i glavna tranzistorska jedinica koja kontrolira napon i struju odvojeni su i međusobno povezani žicama. Zbog velikog broja dijelova, relativno ga je teško održavati. Periferni pomoćni dijelovi su razni kontaktori i hodajući motori. Kontaktori kontroliraju hodanje, hidrauliku, servo upravljač i kontaktore za zaštitu glavnog kola, zatim je tu akcelerator koji kontrolira brzinu. LCD na instrument tabli prikazuje radno vrijeme vozila. U slučaju kvara, prikazat će se kod greške. U vrhunskim vozilima postoje senzori raspoređeni na različitim mjestima na vozilu za praćenje radnog stanja vozila. U slučaju neuobičajenog stanja, alarm će biti poslan da podsjeti vozača da obrati pažnju na sigurnost.
Zaštitni kontaktor glavnog napajanja je povezan serijski na pozitivni pol glavnog izvora napajanja, koji se uglavnom nalazi između donjeg dijela glavnog osigurača i električne kontrole. Kada se vozilo pokvari ili je neki dio strujnog kruga nenormalan, glavna kontrola će prestati snabdijevati glavni kontaktor, čime će se isključiti zaštita kako bi se izbjegle nezgode.
Putni kontakt se koristi za kontrolu kretanja vozila naprijed i nazad. Neki od njih su nezavisni, a neki su grupirani zajedno, ali se mogu kontrolirati zasebno. Kada nagazite na papučicu gasa, pokretni kontakt se također uvlači. Glavni upravljački tranzistor daje napon za kontrolu brzine motora kako bi kontrolirao brzinu vozila. U ovoj kontroli, pokretni kontaktor sudjeluje samo u provodljivom prebacivanju prednjeg i stražnjeg kruga i ne oslanja se na kontaktor za kontrolu brzine. Ovakav automobil će čuti škljocaj kada nagazite na papučicu gasa, kao i kada otpustite papučicu gasa. Ovo je stari auto. Današnji automobili koriste MOS tranzistore za direktnu kontrolu brzine, eliminirajući prednje i stražnje kontaktore.
Kontaktor servo upravljača se koristi za kontrolu uključivanja i isključivanja hidraulične pumpe servo upravljača. Kada se automobil kreće, on se uvlači kako bi napajao motor upravljača. Kada se automobil zaustavi duže od određenog vremena, elektronska kontrola će automatski prekinuti kontaktor i zaustaviti napajanje motora upravljača radi uštede energije. Kada se brzina nekih automobila kreće naprijed ili nazad, upravljanje će uvijek raditi, i automatski će se zaustaviti samo kada se brzina prebaci u neutralni položaj, kao što je elektronska kontrola GE-a, neki automobili će se automatski zaustaviti bez obzira gdje je brzina , sve dok se auto ne kreće određeno vreme. Kada se gas ponovo pritisne, automatski će početi da se okreće. Kao električna kontrola Sappa i Curtis.
Funkcija glavnog hidrauličkog upravljačkog kontaktora slična je funkciji servo upravljača, odnosno otvaranje i zatvaranje upravljačkog kruga. Kada se bilo koja upravljačka poluga na viljuškaru pritisne prema dolje ili gurne naprijed, napajanje zavojnice kontaktora kontrolira se mikroprekidačem na donjem dijelu upravljačke poluge. Kontaktor će se uvući i početi opskrbljivati strujom hidraulični motor. Međutim, većina električnih viljuškara s dvostrukom kontrolom nema ovaj kontaktor, umjesto toga, elektronska kontrola se koristi za kontrolu izlaznog napona na hidraulični motor. (Slično električnom upravljanju upravljanja hodanjem, samo što postoji regulacija brzine, a nema regulacije brzine. Regulacija brzine može kontrolisati brzinu hidrauličnog motora. Kada je viličar rasterećen, sporija brzina se može koristiti za upravljanje rad viljuške Radi uštede energije, regulator je priključen bez regulacije brzine, a maksimalni napon se direktno izlazi.) Na ovaj način se kontrolirani izlaz neće upaliti zbog čestog zatvaranja kontaktora. Uzrokuje starenje kontakata. Ako dođe do kvara, energija se ponovo štedi.
Akcelerator se obično naziva akcelerator, ali se ne koristi za kontrolu ulja, već za kontrolu napona. Koračanjem na akcelerator različitim silama, elektronski upravljački krug u akceleratoru će odašiljati drugačiji napon glavnom kontroleru, a zatim će glavni kontroler emitovati drugačiji napon hodajućem motoru kako bi kontrolirao brzinu viljuškara.
Glavna funkcija LCD instrument table je da prikaže ukupno radno vreme vozila i šifru greške elektronskog samotestiranja kada vozilo ima grešku. Pronalaženje tablice kodova grešaka može pružiti pogodnost za održavanje. Neke elektronske komande takođe imaju LED na elektronskoj komandi. Takođe možete saznati grešku posmatranjem vremena treptanja LED-a.
Putni motor zna da se pokretnim motorom upravlja odvojenom pobudom i serijskom pobudom, odnosno način povezivanja zavojnice je drugačiji.
Rasvjetni krug nije od velike važnosti. Čak i ako nijedno svjetlo na autu nije upaljeno, auto i dalje može otići. Međutim, nemojte zanemariti njegovu važnost. Radi vaše sigurnosti, pobrinite se da sva svjetla budu upaljena. Radi svoje udobnosti, ali i da upozore druge.
2, Hidraulični dio,
Hidraulički dio je podijeljen na glavni radni hidraulički dio i hidraulički dio servo upravljača. Glavni hidraulički dio kontrolira podizanje i nagib vilice. Glavni hidraulični dio sastoji se od glavnog hidrauličkog motora, pumpe za hidrauličko ulje, hidrauličkog reverznog ventila i svakog hidrauličkog cilindra. Glavni hidraulički motor daje snagu za uljnu pumpu. Pumpa za hidrauličko ulje upija ulje iz rezervoara hidrauličnog ulja i stvara veliki pritisak za hidraulično ulje kroz pritisak hidrauličke pumpe. Zatim se izlazni cevovod prebacuje kroz reverzni ventil za kontrolu različitih cilindara za ulje. Reverzni ventil je poput kombinovane slavine. Kontrolira različite stabljike ventila i tokove ulja na različita mjesta. Cilindar hidrauličnog ulja mora biti poznat.
3, Za mehanički dio, sve na automobilu osim kruga i kruga ulja nazivam mehanički dio. Ima radni jarbol, diferencijal, mjenjač i upravljačku osovinu. Postoji veliki okvir
Postoje dvije uobičajene vrste portala. Postoje dvospratni portalni i trospratni portali. Trospratni portali su uglavnom visoki, a visina dizanja je veća nego kod dvospratnih. Obično su to tri cilindra za ulje. U sredini se nalazi relativno debeo cilindar ulja za slobodno podizanje. Prednost ovog cilindra za ulje je u tome što podizanje vilice ne prelazi prvi dio. Visina portala je nepromijenjena, kao što nije podignuta. Pogodan je za rad u kontejnerima. Neki dvoslojni portali imaju samo jedan podizni cilindar, većina njih ima dva cilindra za podizanje. Nedostatak je što bez obzira na to koliko je vilica podignuta, visina portala će rasti sinhrono.
Diferencijal kontroliše sinhronizaciju dva točka tokom vožnje, kao što je sinhronizacija točkova prilikom okretanja. Budući da se dva točka okreću različitim brzinama prilikom okretanja, a unutrašnja poluosovina se okreće različitim brzinama, diferencijal se mora koristiti za podešavanje brzine zupčanika na obje strane, inače će se zupčanici oštetiti. Diferencijal i mjenjač su međusobno povezani i ne mogu se vidjeti spolja. Na sredini mosta nalazi se polukružni dio koji povezuje dva točka. Menjač je da uspori brzinu motora. Budući da je viljuškar posebno vozilo koje ne može da radi kao automobil, kontrola brzine je veoma važna, a menjač takođe povećava obrtni moment izlazne snage motora pri usporavanju. Brzina se smanjuje, ali se povećava snaga.
Kao što naziv govori, upravljačka osovina kontroliše upravljanje vozilom. Uloga upravljačke osovine je ista, ali je struktura drugačija. Trenutna konstrukcija je horizontalni hidraulični cilindar, koji je paralelan s upravljačkom osovinom. Dva kraja su povezana sa točkovima preko lučnih spojeva. Kontrolom lijevog i desnog kretanja hidrauličnog cilindra, ugao otklona stražnjih kotača vozila direktno se kontrolira kako bi se kontrolirao smjer vožnje vozila. Stari stil ima strukturu anglijske šipke, koja pokreće vučnu šipku, a zatim pokreće točak da se okreće. Ova vrsta upravljačke osovine se također dijeli na mehaničko upravljanje i hidraulički servo upravljač. Struktura dviju upravljačkih osovina je u osnovi ista, samo što prethodni upravljački mehanizam nije hidraulički, već zupčasti, baš kao i mehaničko upravljanje na automobilu. Upravljački mehanizam je povezan sa upravljačkom osovinom preko željezne šipke ili željezne cijevi. Ova vrsta upravljanja je veoma teška. Opterećenje je veliko. Potonji je hidraulički upravljački mehanizam. Hidraulični cilindar nije ugrađen u automobil kao što je sada, već je ugrađen u automobil vertikalno sa upravljačkom osovinom.
održavati
Održavanje električnog viljuškara je mnogo lakše nego viljuškara sa unutrašnjim sagorevanjem. Za dio strujnog kruga provjerite da li su sva indikatorska svjetla i sva svjetla i svjetla upozorenja na vozilu normalna. Ako nije, prvo upalite sijalicu da vidite da li je dobra. Stopa kvara sijalice je najveća. Većina sijalica je izgorjela. Ako svjetla na vozilu nisu normalna, provjerite da svi krugovi svjetla nisu izmjenjeni, izgorjeli ili pokidane žice. Nakon provjere i zamjene osigurača, osmatrati mjesto gdje nema požara. Ako postoji bilo kakav kvar, odmah isključite glavno napajanje kako biste otkrili mjesto kvara i otklonili kvar,
Za električni upravljački krug uvijek provjerite svaki konektor na električnom upravljačkom priključku. Nema zapaljenih, labavih ili promijenjenih dijelova. Provjerite da nema korozije i oksidacije na svakom čepu. Ako postoji, riješite se što je prije moguće. Ispolirajte ga i nauljite finim brusnim papirom kako biste spriječili koroziju. Obratite pažnju na kontaktne tačke svakog kontaktora. Nema zapaljenih, ozbiljno istrošenih ili zalepljenih delova. Ako postoji kontakt, zamijenite ga. Nakon zamjene kontakta, podesite razmak između statičkog kontakta i dinamičkog kontakta, koji je općenito 5 mm - 8 mm. Lako je proizvesti električni luk kada je preblizu, a iskru će proizvesti kada je predaleko i kontaktna sila nije dovoljna. Obratite pažnju da nijedna linija ne dodiruje kontakt. Spriječite iskrenje na kontaktima kako bi visoka temperatura zapalila strujni krug i izazvala nesreće. Provjerite ima li previše prašine u električnom upravljačkom odjeljku. Ako postoji, izduvajte ga vazduhom pod visokim pritiskom. Imajte na umu da vazduh pod visokim pritiskom ne može direktno da puše u električnu komandu kroz otvor na utikaču električne kontrole. Komprimovani vazduh ima vlagu. Ako se radi o zasebnoj električnoj kontroli, provjerite je li čist. Osim kontrolne kartice, ostatak izduvajte zrakom pod visokim pritiskom. Nakon duvanja, pričekajte trenutak prije vožnje. Ne zaboravite unaprijed izvući utikač iz utičnice. Provjerite je li nekoliko glavnih mega osigurača sigurno postavljeno. Da li je kontaktor čvrsto instaliran,
U dijelu okvira portala, veliki okvir okvira portala nije lako oštetiti, i nema deformacija, otvorenog zavarivanja, a okvir viljuške nije deformiran, otvoreno zavarivanje, da li je vilica napukla, ili ozbiljno istrošena, da li se ležaj vodilice okvira portala može fleksibilno okretati i da nije oštećen. Treba ga zamijeniti na vrijeme, a lanac nije napukao, a rđa je veoma ozbiljna. Da li jarbol proizvodi buku, klikće i škripi kada se podigne ili spusti. Blagovremeno otklonite kvar. Uvijek nauljite mjesto gdje vodilica jarbola dodiruje ležaj, ali ne previše odjednom.
Ako stopa kvara diferencijala i mjenjača nije vještačka ili zbog problema s kvalitetom, redovito mijenjajte ulje za podmazivanje u njemu. Često provjeravajte da li je ulje za podmazivanje dovoljno. Možete podići točak s jedne strane i pustiti ga da visi u zraku. Zatim uključite ključ automobila, pritisnite papučicu gasa i pustite točak da se polako okreće. Polako povećavajte brzinu da vidite ima li buke. (Imajte na umu da kada točak visi u vazduhu, ne biste trebali menjati brzine odmah kada točak ubrzava. Napon koji generiše motor može sagoreti tranzistore u elektronskom upravljačkom uređaju. Elektronski kontrolni uređaj je veoma skup. )
Osovinski dio upravljačke osovine mora paziti na ugao dva točka i često provjeravati da li je osovina osovine koja povezuje pokretni spoj između točka i cilindra upravljača napunjena uljem, kako bi se spriječilo ozbiljno trošenje i neprecizno upravljanje kotačem.
Motor mora provjeriti radno stanje motora i ne smije biti buke, da li je temperatura previsoka, da li je ugljična četkica normalna i osigurati čistoću motora. Ugljena četkica se provjerava svakih šest mjeseci. Kada je visina karbonske četke manja od 2 cm, treba je na vrijeme zamijeniti. Motor servo upravljača je mali, i općenito postoje samo četiri karbonske četke. Četke za hodanje i hidraulične četke su osam velikih karbonskih četkica. Provjerite je li tlačna opruga držača karbonskih četkica normalna i zamijenite je na vrijeme ako je nenormalna. Provjerite radi li motor glatko i nije li zaglavljen. Ako je tako, provjerite da li u ležaju nedostaje ulja i zamijenite ga. Bez obzira na to da li je žičana veza čvrsta ili ne, i da nema korozije na ožičenju, ako jeste, to treba riješiti na vrijeme. Između konektora i kućišta motora nema prljavštine, pa ga očistite na vrijeme. Provjerite je li površina komutatora glatka, ravna i svijetla. Ako postoji nekoliko grupa ili pola kruga pocrni, zavojnice spojene na ova mjesta će imati kratki spoj. Zamijenite motor ili rotor armature.
Često se posmatra hidraulični cilindar i nema curenja ulja. Curenje ulja se može nastaviti koristiti, uz mali utjecaj, ali nije baš čisto. Provjerite je li površina čeličnog jezgra hidrauličnog cilindra glatka, bez ožiljaka ili udubljenja. Ako uljna brtva previše curi, treba je zamijeniti na vrijeme. Najbolje je pronaći stručnjaka za zamjenu uljne brtve. Sve dok je hidraulični cilindar otvoren i izvučen, uljnu brtvu treba zamijeniti. Ako je vanjska brtva za prašinu oštećena, treba je zamijeniti na vrijeme.
Da li je zvuk hidraulične pumpe normalan. Često vozim vozilo i navikavam se na zvuk. Ako zvuk nije ispravan, trebao bi se čuti. Trebao bih provjeriti na vrijeme. Često provjeravam da cijev za ulje pod visokim pritiskom nema curenja ulja. Ako jeste, odmah ga zamijenite kako biste spriječili iznenadnu eksploziju kada je pritisak visok. Ako je moguće, često provjeravam da li je izlazni tlak preljevnog ventila previsok ili prenizak.
Na kraju, hajde da pričamo o bateriji. Obični električni balansirani viljuškari su uglavnom na 48V, ali postoje i specijalni viljuškari od 72V i 80V. Kao izvor energije za cijelo vozilo, baterija je vrlo važna. Baterija je takođe teška za opsluživanje. Često provjeravajte napon svake grupe baterija, vodite evidenciju i vidite da li je previsok ili prenizak. Svaki dan proveravajte da li je nivo tečnosti u bateriji normalan. Nivo tečnosti treba da bude oko 2,5 cm veći od ploče elektrode. Proveravajte specifičnu težinu svake grupe elektrolita baterije svake nedelje i prilagođavajte je na vreme. Ako je specifična težina preniska, izvucite dio elektrolita, a zatim ubrizgajte osnovni rastvor baterije za dodatak. Ako je specifična težina previsoka, izvucite dio elektrolita kako biste ga dopunili destilovanom vodom. Specifična težina elektrolita je općenito oko 1,28, što će se neznatno promijeniti s promjenom temperature. Može se izmjeriti posebnim hidrometrom. Provjeravajte temperaturu baterije svakog jutra nakon punjenja, a također provjerite temperaturu baterije prije korištenja automobila, te temperaturu baterije tokom punjenja. Ako je temperatura previsoka tokom punjenja, struju punjenja treba smanjiti kako bi se temperatura snizila. U suprotnom, baterija će brzo stariti. Osjetite miris baterije tokom punjenja. Ima li mirisa sumpora? Ako se koristi duže vrijeme pod uvjetima visoke specifične težine elektrolita, baterija je vulkanizirana i blizu je raspadanja. U ovom trenutku se može koristiti i dnevni dodatak destilovane vode tokom određenog vremenskog perioda, ali je zapremina smanjena. Vrijeme servisiranja je skraćeno. Izjednačujuće punjenje se vrši jednom mjesečno. Trenutni punjač je uglavnom automatski, a postoji i prekidač za izjednačavanje punjenja. Uključivanje ovog prekidača znači izjednačavanje punjenja, što je također pretjerano punjenje, tako da te pojedinačne baterije niskog napona mogu napuniti snagu. Dobro je izvršiti izjednačujuće punjenje jednom mjesečno. Previše će oštetiti bateriju. Prilikom punjenja akumulatorskog viljuškara on mora biti u posebnoj prostoriji za punjenje sa cirkulacijom vazduha, tokom punjenja će se stvarati vodonik koji je zapaljiv. Prekomjerno nakupljanje će uzrokovati eksploziju kada naiđete na električne varnice. Pušenje nije dozvoljeno u blizini tokom punjenja.
